Перед тем, как начать выбирать тормоза на свой автомобиль, вы должны определиться на тему, какие тормоза для Вас оптимальнее: барабанные или дисковые. Чисто теоретически, дисковые должны иметь преимущества, ведь разработаны позже. Но если это так, то почему производители не отказываются от производства, а автовладельцы – от установки барабанных образцов? На самом деле, всё далеко не так просто. Для начала стоит понять, от каких факторов зависит эффективность или неэффективность тормозов.

Стоит обратить внимание!

Мы привыкли думать, что в первую очередь важны геометрические параметры тормозов. На самом деле, само замедление определяется в основном сцеплением с дорогой. Основное требование к тормозам – способность развить достаточное для блокировки колёс усилие: такое, чтобы замедление было на грани скольжения. А на это способны даже самые древние образцы тормозов. И вот здесь, как раз-таки, наше первое «НО».

Всё зависит от температуры, то есть от способности тормозов поглощать и рассеивать то тепло, в которое превращается кинетическая энергия автомобиля в процессе трения. Другими словами, от энергоёмкости тормозов. И если её недостаточно, то это тепло сильно нагревает тормозной диск или барабан – от чего коэффициент трения падает. Такая зависимость характерна для стальных и чугунных тормозов (коими, кстати, укомплектованы практически все автомобили). Далее, по мере нагревания, педаль тормоза требует всё большей силы выжимания. Рано или поздно усилий перестанет хватать – и тормозной путь начнёт расти.

Если Вы наблюдаете такое явление в условиях обычной езды – плохой знак. Это значит, что в проектировании тормозной системы допущены серьёзные ошибки. В других случаях Вы не ощутите этого так сильно. Такая разница между тормозами проявляется лишь на гоночной трассе.

Вторым важным моментом является вес тормозного механизма, который во многом определяет неподрессоренные массы автомобиля.

В последнее время почему-то на это стали гораздо меньше обращать внимания, но никогда не стоит упускать этот момент. Как правило, мощные тормоза обладают достаточно внушительным весом, а это влияет на плавность хода автомобиля. Если Вы обладатель не спортивного автомобиля, то большие по размеру и своей массе тормозные диски для Вас – абсолютно неоправданное приобретение.

Теперь мы всё же попытаемся разобраться, каковы основные отличия между барабанными и дисковыми тормозами и на каком варианте остановиться оптимальнее.

Барабанные тормоза.

Этот тип тормозов начал применяться первым. Если упростить до примитивизма схему его устройства, то это – металлический цилиндр, который изнутри распирают полукруглые колодки. В таком виде они были созданы и в таком виде, лишь с небольшими изменениями, они существуют уже более ста лет.

Преимущества:

В первую очередь, это большая площадь поверхности колодок – они прилегают к барабану почти на двух третях окружности. От этого, кстати, вытекает и увеличенный ресурс колодок, и полное отсутствие потребности в высоком давлении в данной тормозной системе. Большой ресурс колодок приходится весьма кстати в недорогих авто.

Вторым преимуществом является лучшая защищённость от грязи. По этой причине автовладельцы частенько устанавливают  барабанные тормоза на задней оси: грязь, постоянно летящая из-под передних колес, как известно, ускоряет износ тормозов.

Недостатки: Их у этого типа более, чем достаточно. Во-первых, при интенсивном торможении система нагревается – и теряет эффективность. Кроме того, к педали барабанного тормоза приходится прилагать больше усилий. Это происходит потому, что диск от высокой температуры расширяется – и тормозная колодка вынуждена преодолевать до диска большее расстояние. От трения между тормозной колодкой и диском образуются и скапливаются газы, что также снижает эффективность торможения. В какой-то степени газы становятся своеобразной смазкой. Но как раз-таки в данном случае она абсолютно не нужна.

Последним минусом является склонность барабанных тормозов к «залипанию»

Дисковые тормоза.

Сама конструкция данного типа тормозов уже исключает несколько недоработок предыдущей модели.

Преимущества:

Диск ничем не прикрыт, охлаждаемая площадь достаточно большая, поэтому перегреть такой тормоз очень сложно. Кроме того, для улучшенного охлаждения диски делают вентилируемыми, а не сплошными. По сути, это  сдвоенные диски, посередине которых специальные воздушные каналы (они играют роль центробежного вентилятора).

С прочностью у таких тормозов тоже проблем нет: давление колодок на диск практически не ограничено.

Газы, возникающие при трении, грязь и пыль на рабочих поверхностях не задерживаются. Дисковые тормоза совершенно не залипают.

К тому же, современная электроника автомобильная (ABS) оптимальнее всего работает именно с дисковой тормозной системой.

Недостатки:

Перегреть такие тормоза представляется очень сложным, однако перегрев тормозной жидкости очень даже возможен. Поскольку площадь колодок довольно мала, они сильно нагреваются – и, следовательно, передают тепло жидкости. Если жидкость закипит, это вызовет резкое падение давления в магистрали, а педаль тормоза будет просто проваливаться безо всякого эффекта.

Температура кипения современных жидкостей - 250 оС, поэтому такой сценарий представляется маловероятным. Но в мощных автомобилях забывать об этом не стоит.

Малые размеры колодок создают ещё одну проблему: дисковые тормоза чаще нуждаются в смене колодок, нежели барабанные. Кроме того, для их работы необходим довольно мощный усилитель, способный развивать высокое давление в тормозной магистрали. Но если на это посмотреть с другой стороны, то это вполне разумная и достойная плата за высокую эффективность и собственную безопасность.

Каковы же выводы?

Рассмотрев недостатки и достоинства обоих типов, несомненное преимущество, конечно же, за дисковыми тормозами. Но почему же тогда барабанные сохранились до сих пор?  Опытные автовладельцы часто ставят барабанные тормоза на заднюю ось, применяя их совместно с дисковыми (на передней оси). Во-первых, это слегка удешевляет автомобиль без чувствительного ущерба эффективности торможения. К тому же, как мы говорили выше, барабанные тормоза в большей степени защищены от загрязнений, за счет чего гораздо меньше изнашиваются – и позволяют автовладельцу сэкономить значительные деньги.