СтатьиЗАЩИТА ОТ УГОНАНесколько слов о «чип-ключах» зажигания и штатных иммобилайзерах

Несколько слов о «чип-ключах» зажигания и штатных иммобилайзерах

Опубликовано 16.05.09 в 02:00
Несколько слов о «чип-ключах» зажигания и штатных иммобилайзерах

Давайте рассмотрим, как управляются штатные иммобилайзеры. Наиболее практичными сегодня стали беспроводные ключи-передатчики. Существует два вида передатчиков: автоматические и ручные. И те, и другие могут представлять собой отдельный брелок или встраиваться в головку ключа замка зажигания.

Вручную управляемые передатчики работают на инфракрасных волнах. Сегодня подобные устройства постепенно отходят в прошлое. Современный беспроводной ключ-передатчик управляется непосредственно иммобилайзером с помощью автоматического запроса с блока управления. Современное название – RFID: Radio Frequency IDentification, или в переводе – метка радиочастотной идентификации. Наиболее широко распространено название «чип-ключ».

RFID представляет собой микросхему, внедренную в головку ключа. Микросхема обменивается сигналами с блоком управления иммобилайзера по радиоканалу. Микросхема является носителем определенного числа, которое передается в эфир по радиозапросу от ECU. Питание микросхемы осуществляется за счет магнитного поля посылаемого ECU сигнала. От английских слов transmitter и responder микросхема получила название – транспондер, что означает «радиоответчик».

Что собой представляет транспондерный иммобилайзер?

Это чип-ключи - носители RFID; кольцевая антенна, расположенная вокруг слота замка зажигания и осуществляющая прием-передачу сигналов от чип-ключа к блоку управления иммобилайзера; ECU (блок управления) иммобилайзера, осуществляющий связь с ECU двигателя автомобиля; программное обеспечение.

Чип-ключ посылает сигнал иммобилайзеру, который связывается с блоком управления двигателем и дает ему определенный сигнал.

Если блок управления двигателя после включения зажигания не получает правильного сигнала от ECU иммобилайзера, двигатель глохнет. Некоторые системы настроены таким образом, что двигатель до получения корректного сигнала вообще не заведется.

Следует заметить, что современные иммобилайзеры реализуют отсутствие пуска двигателя не за счет блокировки электрических цепей, а с помощью программы, дающей команду заблокировать функцию ECU двигателя на уровне микропроцессора. Эта технология исключает обход иммобилайзера за счет прокладки дополнительного электрического жгута.

Сигналы, посылаемые чип-ключом блоку управления иммобилайзером, невозможно отсканировать код-граббером, потому что область обмена сигналами составляет несколько сантиметров в отличие от сигналов радиобрелоков, которые в городских условиях можно перехватить на расстоянии в несколько десятков метров. Тем более, что сканеры работают в дециметровом частотном диапазоне, а сигналы чип-ключа используют длинные волны, частота которых в несколько раз отличается от частоты волн код-грабберов.

Вот мы и выяснили, что на сегодняшний день описанная технология не имеет аналогов среди других противоугонных систем. Первые модели иммобилайзеров, выпускавшихся десять лет назад, имели один блок управления. Современные штатные иммобилайзеры имеют несколько ECU, расположенных в различных местах.

Просмотров: 11678

Прикрепленные товары

13 035 P
Снято с производства
Иммобилайзер Biocode Auto M-10 RDUK отличается малыми габаритами, нетребователен к напряжению питания и не теряет охранных свойств в широком диапазоне температур и влажности.
4 202 P
Снято с производства
Устанавливается в жгут автомобильной проводки, выключение осуществляется электронным контактным ключом-«таблеткой» DALLAS™.

Другие статьи этой категории

Алгоритм управления штатным иммобилайзером. Современные разработки

Опубликовано 19.05.09 в 06:27
Итак, в статье «Алгоритм управления штатным иммобилайзером. Вначале было так…» мы выяснили, что иммобилайзеры с крипто-транспондером передают свои ID посредством шифрования принятого кода специальным ключом. При этом, исходящий сигнал каждый раз передает разный код, получивший название «Плавающего».

Просмотров: 10091

Алгоритм управления штатным иммобилайзером. В начале было так…

Опубликовано 19.05.09 в 06:27
В продолжение к статье «Несколько слов о «чип-ключах» зажигания и штатных иммобилайзерах» Принципиальные отличия современных иммобилайзеров в том, что они объединяют в себе качества и активных дистанционных иммобилайзеров, и транспондеров. Если к транспондерному действию добавить активное дистанционное, мы сможем получить новый пароль доступа каждый раз при включении зажигания.

Просмотров: 14544

Программный способ «обхода» штатного иммобилайзера.

Опубликовано 19.05.09 в 03:23
В этой статье мы кратко рассмотрим программный способ обхода иммобилайзера. Для начала следует заметить, что некоторые сервисные устройства, находящиеся у дилеров, позволяют завести автомобиль с вышедшим из строя иммобилайзером для его экстренной доставки в автосервис. Это так называемая функция «универсальный ключ».

Просмотров: 17117
или выберите из списка:
Вход
Для входа или регистрации введите номер мобильного телефона.
+7
В формате: (XXX) YYY YY YY


Закажите обратный звонок
Оставьте Ваш контактный телефон, наш менеджер свяжется с Вами в ближайшее время.
+7
В формате: (XXX) YYY YY YY
Способы оплаты: